Купить билеты на поезд онлйн

Укажите маршрут и дату поездки, чтобы узнать расписание и купить билет на поезд

      История (РЖД) Российских железных дорог и развития железных дорог в России

      История РЖД России

      История развития железных дорог России насчитывает не один десяток лет. Началом строительства железнодорожных путей принято считать период с конца XVIII века. Именно тогда на заводах, в угольных шахтах и рудниках пошёл процесс усовершенствования созданных ранее деревянных лежневых дорог. Уже в 1810 году на Алтае горным инженером П.К. Фроловым на Змеиногорской дороге были проложены первые чугунные рельсы. Позднее, после создания М.Е. Черепановым на Нижнетагильском заводе первого российского паровоза, строительство железных дорог стало стремительно ускоряться. 

      Дальнейшее развитие отрасли связано с открытием железнодорожного направления от Санкт-Петербурга до Царского Села. Строительство этого пути было поручено известному немецкому инженеру Францу фон Герстнеру. Именно открытие этого пути в октябре 1837 года, длина которого составила 26 с лишним километров, послужило началом строительства сети российских железных дорог.    

      Специально для Царскосельской магистрали инженерами Петербургского технологического института был разработан паровоз под названием “Проворный”, заграницей было приобретено несколько единиц подвижного состава. Кроме того, на этом направлении впервые параллельно со строительством дороги создавались железнодорожные искусственные сооружения (мосты).

      За четыре года от эксплуатации Царскосельской дороги и перевозки двух с половиной миллионов человек государство получило немалый по тем временам доход в размере более 300 тысяч рублей. Главное, этот опыт доказал возможность создания железных дорог в условиях суровой российской зимы.

      Политика Николая I в сфере заселения и освоения огромных территорий страны нуждалась в получении возможности соединения и сокращения больших расстояний. Такие перспективы позволяли выйти России на новый экономический уровень. В результате в феврале 1842 года было принято решение о продолжении положительного Царскосельского опыта и строительстве нового железнодорожного направления Санкт-Петербург-Москва. При участии П.П. Мельникова в ходе сооружения этой магистрали установили ширину колеи равную 1524 мм. В дальнейшем установленный размер стал применяться повсеместно на всей сети российских ж.д. От Питера до Москвы паровоз преодолевал расстояние в 650 км за двенадцатичасовой период. 

      Во второй половине XIX века в стране разразился настоящий железнодорожный ажиотаж. При участии частных инвесторов была проложена Оренбургская железная дорога, соединяющая центральную часть России с Азией, ставшая стратегически важным военным и торговым объектом. А в 1857 году начался величайший по своей масштабности проект по строительству Транссибирской магистрали. Трансиб по сей день считается одним из самых грандиозных достижений в железнодорожной отрасли.

      Для постоянного привлечения денежных средств частных компаний и скорейшего построения магистралей при Александре III даже был учреждён специальный фонд. Он занимался выдачей ссуд под строительство железнодорожных путей.   

      В общей сложности в 60-х годах XIX века длина всех железных дорог составляла почти 1600 км.   

      Параллельно со строительством железнодорожного полотна в XIX веке активно развивалось серийное производство российского подвижного состава. Так в 1846 были выпущены первые деревянные двухосные вагоны, которые были упразднены только в 70-х годах ХХ столетия

      Строительство ж.д. путей всегда сопровождалось сооружением мостов тоннелей и других комплексов железнодорожной инфраструктуры.

      Прокладыванием первых железных дорог в царской России занимались выдающиеся люди того времени, такие как С.Ю. Витте и П.П. Мельникове. Витте, в частности, определил на многие годы позицию РЖД в области ценообразования на железнодорожные билеты.

      В советском государстве развитие железнодорожной отрасли также шло ударными темпами. Тогдашнее министерство путей сообщения запускало проекты не менее масштабные, чем в царское время. Развитие северных направлений и знаменитая на весь Советский Союз Байкало-Амурская магистраль – вот лишь немногое из того, что реализовало МПС. Строительство железных дорог в союзных республиках было не менее приоритетным направлением для советского правительства. Однако стоит отметить тот факт, что большая часть сети РЖД была всё-таки проложена в дореволюционный период.

      В современной России РЖД развивается в соответствии с духом времени. Продолжается участие компании в проектах по прокладыванию железных дорог в районы полярного Урала. Запускается скоростное и высокоскоростное межрегиональное сообщение между городами-миллионниками. Модернизируются и строятся вновь с учётом всех современных требований искусственные сооружения и инфраструктура: мосты, тоннели, вокзалы.