“Закупать другие поезда помимо “Сапсанов” для линии Москва-Петербург не стоит”

Только у нас РЖД билеты без накруток и скрытых комиссий

Сапсан поезд
Сапсан поезд

Закупка других поездов для линии Москва – Санкт-Петербург, помимо “Сапсанов”, нецелесообразна, поскольку для немецких составов уже создана вся необходимая инфраструктура, а у других компаний ее нет, отмечают в ОАО “Российские железные дороги”.

“Конечно, нет, наверное, смысла покупать иной подвижной состав и устраивать здесь какой-то разношерстный (набор – ИФ)”, – заявил журналистам директор по пассажирским перевозкам РЖД Дмитрий Пегов. “Это же не просто поезд купить, ему же еще надо где-то техническое обслуживание делать. (…) Это подготовка локомотивных бригад, технической базы, обучение ремонтного персонала, все логистические операции, это, в том числе, обеспечение питанием – те же тележки в определенное место, где разогреть, как подвезти”, – отметил он.

“У нас есть депо, в которые немало денег вложено для проведения технического обслуживания, обучения персонала, выстроенная линейка снабжения. И мы должны сначала полностью использовать ту инфраструктуру, которая есть. (…) Даже если еще 8 поездов будет (закуплено – ИФ), то депо “Металлострой” (Ленинградская обл., здесь расположен сервисный центр для “Сапсанов” – ИФ) их обслужит”, – добавил он.

По мнению Д. Пегова, РЖД сейчас необходимо использовать потенциал уже имеющихся “Сапсанов”, в том числе за счет их сдваивания и оптимизации графика движения. “Поезд другого производителя просто физически не сможет присоединиться к поезду, который сейчас есть”, – заявил в этой связи топ-менеджер. “Кроме того, мы продолжим модернизацию (немецких составов – ИФ) – есть предложение “скоростной” дирекции, в том числе – по улучшению качества в существующих поездах “Сапсан”, – добавил он.

Минувшей зимой глава дирекции скоростного сообщения РЖД Антон Петров заявлял, что наращивать объем перевозок на “петербургском” направлении “возможно только увеличением количества составов”. В 2016 году перевозки “Сапсанами” на этом маршруте выросли на 37,4%, до 4,8 млн человек – это более половины пассажиропотока на линии. Занятость мест в высокоскоростных поездах приближается к 100%, заявляла компания. В I полугодии 2017 года перевозки пассажиров на “Сапсанах” увеличились на 8,5%, в июне – на 8% “месяц к месяцу”.

“Сегодня мы вывели на линию все (поезда – ИФ), и теперь наша задача – удержать этот поток, создать привлекательное предложение, чтобы клиенты повторяли поездки в наших поездах”, – говорил тогда А. Петров. Расписание позволяет монополии добавить сдвоенные поезда, а с учетом развития инфраструктуры на линии рассматривается и возможность добавления “ниток” графика, добавлял глава департамента по управлению бизнес-блоком “Пассажирские перевозки” РЖД Максим Шнейдер. Сейчас у РЖД 16 таких составов. Между Москвой и Санкт-Петербургом курсируют до 15 пар поездов (из них 3 пары – сдвоенными составами по 20 вагонов).

“Расписание позволяет нам добавить сдвоенные поезда. Кроме того, с учетом развития инфраструктуры (на линии – ИФ) Москва – Санкт-Петербург мы рассматриваем возможность добавления ниток в расписание”, – заявлял менеджер, сообщив, что “Российские железные дороги” обсуждают вопрос о покупке дополнительных “Сапсанов” для их эксплуатации на “петербургском” маршруте. Тем самым компания стремится “увеличивать количественное предложение (билетов – ИФ) и за счет гибкой ценовой политики дополнительно привлекать новых пассажиров”, отмечал он.

Минимальный объем закупок, говорил М. Шнейдер, “будет зависеть от экономической ситуации, от роста пассажиропотока”. В то же время, число поездов, которые может закупить монополия, он не называл. Источник “Интерфакса”, знакомый с ходом соответствующих переговоров, говорил, что РЖД обсуждают с Siemens закупку партии новых составов в количестве 8 штук для возможности вывода в ремонт сдвоенных поездов и увеличения их составности. Стороны уже согласовывают соответствующий договор, добавлял при этом собеседник агентства.

Зимой Валентин Гапанович, до недавнего времени занимавший пост старшего вице-президента монополии, говорил, что “Российские железные дороги” просчитывают, где перевозчику выгоднее закупить новые “Сапсаны” – в Германии или РФ (в России работает совместное предприятие Siemens и группы “Синара” Дмитрия Пумпянского – “Уральских локомотивов”).

При этом в июне президент компании в РФ Дитрих Меллер говорил “Интерфаксу”, что немецкий концерн обсуждает с “Российскими железными дорогами” вопрос о том поставлять ли дополнительные “Сапсаны” в текущей модификации для маршрута Москва – Санкт-Петербург или уже усовершенствованную модель в большем количестве с ориентиром, в том числе, на потребности будущей высокоскоростной магистрали (ВСМ) “Москва – Казань”. О возможном расширенном объеме поставок топ-менеджер, однако, тогда говорить не стал. “Тут вопрос больше в том, когда нужны поезда для этой трассы”, – подчеркивал он. Отвечая на вопрос о перспективах локализации производства “Сапсанов”, как это было сделано для поездов “Ласточка”, топ-менеджер говорил, что “для локализации нужен заказ на определенное минимальное число составов”.

На эти обстоятельства обратил внимание, отвечая на вопросы журналистов и Д. Пегов. “Есть вопросы, связанные не только с технической стороной, но и с тем, как мы будем покупать (новые “Сапсаны” – ИФ), где мы их будем делать, в потребности в этих поездах. Этот вопрос связан со строительством новой скоростной магистрали. Сейчас внутри РЖД ведется много консультаций – как это все вместе будет работать, и какой высокоскоростной подвижной состав нам необходим. Количество дополнительных поездов, которые мы будем покупать, сейчас обсуждается”, – заявил он.

“Это не просто еще и потому, что высокоскоростная линия будет на переменном напряжении, а у нас (“петербургская” – ИФ) линия – постоянного тока. И нам важно не ошибиться, принять решение о выборе подвижного состава с учетом инфраструктуры, которая есть, имея в виду возможность выезда поездов на новую скоростную линию – когда будут нужны двухсистемные поезда – сложные, дорогие, технически отличающиеся в эксплуатации. И здесь вопрос – будет ли эта услуга востребована. У нас был опыт назначения (“Сапсанов” на маршруте – ИФ) Санкт-Петербург – Нижний Новгород, и мы практически целиком “меняли пассажира” по Курскому вокзалу – на 90%. Вопрос сейчас находится на обсуждении в компании”, – сказал Д. Пегов, переадресовав все вопросы по этой части к курирующему в РЖД тему ВСМ первому вице-президенту Александру Мишарину.

Говоря о перспективах “Сапсанов” на “петербургской” линии, топ-менеджер, как и его коллеги, отметил, что потенциал скоростного движения на ней до конца не исчерпан.

При этом он отметил, что конкуренция с авиаторами на маршруте Москва – Санкт-Петербург заставляет компанию продолжать работать над повышением качества услуг. “Покупаются новые самолеты. На рынок выходят авиационные компании-лоукостеры, дешевые. “Российским железным дорогам” приходится в этой конкуренции принимать участие. И мы стараемся качеством услуг, подвижного состава и повышением скоростей движения эту конкуренцию не проиграть”, – сказал топ-менеджер.

Отвечая на вопросы, Д. Пегов заявил, что у “Российских железных дорог” не стоит задача купить новые “Сапсаны” для линии Москва – Петербург до Чемпионата мира 2018 года по футболу. “Мы не затягиваем, на самом деле, с этой темой. Обсуждаем ее уже чуть ли не каждый день, видим весь конкурентный рынок, который есть сейчас в развитии скоростного движения. Мы видим, что пассажирам эта услуга нравится, что она востребована и – самое главное – что они ее хотят с достойным уровнем качества”, – отметил он.

источник: ИА “Интерфакс”

Оставьте Ваш комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.